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为什么你的CR-V这么耐开? 答案就在生产线上

04-20 31.50万播放 30秒懂车车评人：李鹏飞

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视频解说

00:11开场介绍

哈喽，大家好！我是30秒懂车的李鹏飞啊。之前呢，我是提出了一个质疑，然后呢，今天呢，我就来到了东风本田的我们的第三工厂里边。在我身边呢，是我们熟悉的东本老曹。大家好，我是东本老曹。前段时间呢，这个我做了一期节目，拆了一台L15B的这个东本的发动机。对，然后呢，鹏飞就质疑我啊，说我是既当裁判员又当运动员。而且呢，他不服气，又自己拆了一台CRV的发动机来做一个验证。那么呢，今天我就把鹏飞请到这个中本三工厂，请鹏飞一起来见证一下。

00:42工厂参观与技术讲解

东风本田在品控方向上面的真正的能力，真金不怕火炼啊！我们一起来见证一下。那您今天就从那个发动机的装配一直到总装，您给我好好讲一讲，好不好？可以！好，老曹，您请啊！好，走！咱们这个单场应该是19年的时候落成的，对对对。走，咱们可能走不完，但是看这个应该还是比较直观的。车间呐，占地很大，有66658平米，66558米。从那个尽头，我们要是把全部每一个折线全部走完，得走1800米，3.6里路，也就是从服装投入，然后一直到最后下线，有220个车位。哎，曹总，我看您最近呢也经常在网上去接触用户啊。其实这个关于东风本田的网上的梗很多。你比如说之前我们说这个是买发动机送车，对对对，东风本田干的事。 i-vtec 和 vtec 技术，在我上学那个年代里，它就是黑科技。 i-mmd 你可以说是整个这个混动技术的一个鼻祖。那到今天呢，其实已经发展到第4代了。对，那现在的用户啊，越来越挑剔。既要这个车马力强，然后又要这台车省油。老曹就在这，你最熟悉的车，给我们讲讲，它是怎么解决这个既跑得快，然后还省油的。好，同辉刚才问了我问题，imd。大家现在看见的刚好就是crv，这个刚好前挡模块还没有装，一个整机刚好就放在这。这边呢是2.0的这个发动机，这边就是我们的这个ecvt。然后这里面使用了immd的技术，然后我们就上来吧，让这个车先流动起来。啊，那么从第一代immd出来啊，到现在已经第4代了，相当于前三代相比，一个很大变化点呢，是把发电机和这个驱动电机做在一根轴上面。对，那么这次呢就换成了这个平行轴式的。

02:23i-MMD技术详解

然后换完之后呢有几个点第一呢发动机的这个效率得到了提升新的二点零的发动机采用了缸内直喷的功艺最高喷射压力可以做到350个八三百五十八对三百五十八然后呢那个压缩比13.9比1最大的这个功率可以做到110个千瓦热效率当然也做了很大的提升做到接近41%的热效率第2个呢那个mD呢做到试带的时候刚才说了已经变成了平行轴式驱动电机的功率也得了提升对驱动功率呢做到了135个千瓦发电机的功率呢也提升到120个千瓦这是最大功率从这样呢做下来的话那我们就用一二三十五来总结一下哎就是一个核心的星杠对就是我们的二点零的阿特金分循环的这个自燃机器的缸内直喷的发动机对二呢就是有一个135千瓦的驱动电机加一个122千瓦个纯电啊两个电机啊3个呢是三种模式也就是我们的纯电模式。这个混动模式，还有这个呃直驱模式。直驱我补充一点，这回是一个两档直驱，啊就解决高速和低速的时候啊都可以使用。高速不失速，两档直驱。对对对。那么还有一个呢，第4个，四，四代了，第4代啊，你说的非常好，第4代。五呢，五星守护，五星安全。解决安全这一定是东风本田的看家本领。对，所以呢总结起来就是我刚才说的一二三路，啊核心还是效率更优，这个燃油经济性更好，动力更强劲。所以呢前面也说了，多快好省就是我们这款。呃，第4代滚动系统的最大的优势。

03:48品质与安全

客户您这个网感真的非常强！我觉得讲完这个强悍的发动机之后呢，既然今儿呢咱们都来到工厂里面，也别光去讲咱们发动机，我觉得品质跟安全更是东风本田的看家本领。我们接着到下一个模块去看看。然后这个地方呢就是前面有个装配模块，我们也看一下。普通发动机呢，是由托盘顶起来往上装。对啊，东本采用的呢，是反向装配，就是车身落下来啊，车身落下来，待会你可以看得见，车身落下来以后，然后那个待会它就放放上去，然后自动落到这个。它那个是不用举架把发动机取啊，对对对对，整个这个白车身降下来，把白车身降下来。它这个是有什么好处吗？节约一下这个操作，上紧的扭矩啊，更方便啊。待会你可以看得见，然后落下来的时候，自动拧紧的螺栓，还可以自动顶上去，效率更高一点。明白。我前段时间看的一新闻啊，嗯，一个新疆的我们的车主，对，CRV，嗯，然后呢这个车呢，他反正也是确实是发生了交通事故，最后是真的是保了他全家人的性命，对，然后呢整个那个车车身的结构四梁八柱，门能开，前后防撞钢梁，嗯，没变形，10个气囊全部弹出，这个人真的是就第一是他万幸，第二是他选择了东风本田的CRV，嗯，然后最后他给我们送了一副锦旗。

05:01车身结构设计

啊，是这样的。那这个事我觉得他已经变成了一个社会化的事件了。嗯，其实呢，现在很多的车企，尤其是新势力和中国品牌呢，更多的愿意说，我在发布会上给你。撞给你看。但是呢，我觉得真正只有在实战当中，就是在我们日常中发生这种非标的交通事故，能够保证我们车主幸运的，这才是真正安全的车。对，这我觉得是一种企业理念的不同。那正好今天借着我们这个现场，有很多这个CRV这个前端的模块。您能不能给我讲讲，就是现在这个为什么把这个前防撞钢梁和我们的水箱散热器都做成了一体式的？它这样有什么好处？能不能保证它的结构安全？它是先开图里面啊，第一个获得超五星这个认证的这么一个车型。我们在讲这个前端模块之前呢，我还是说一下。因为那个你提到了新疆的那起事故，本田的车身结构设计啊，嗯，然后我们叫做内骨骼车身。本田的焊装工艺跟其他工厂的焊装工艺是不一样的，在做车身的这个总拼的时候，我们是先把整体的车身骨架先打起来，然后再把侧围、顶盖的外蒙皮扣上去。这样做有什么好处呢？它就形成了连续的封闭断面，就避免六大片拼装的时候在接缝的位置就有薄弱的环节。哦，我明白了啊！它就像我们在厂房一样的，先把柱子、梁、架全部搭起来，对，再把外面的皮扣上去，对，那这种设计逻辑。

06:26ACE车身结构

我看这个车上贴了好多不同的标签，这个白车身是个教具，还是说生产过程当中的一个流程化的工程模型？这个呢是一个用来做过电泳的一个白车身，然后上面贴的这些标签呢，表示我们对这些每一个点啊，就做了一个标识，这就是本田的ACE的一个车身结构，就是先进碰撞的一个结构。这个结构设计的逻辑呢，就是要既要保证成员舱里面的安全。然后也要保证行人的安全。嗯，也就是本田的开发逻辑是要实现共存，也就是万一发生了碰撞的时候，不光是说我成员得到保护，对象的呃人也好、或车也好，也希望有。所以呢，它涉及到一套溃缩吸能的结构。所以结构设计上面第2个点呢，就是这个肋骨值。因为我们今天现在只是看到白车身，没有在焊装。如果在焊装的话，可以看到我们搭这个骨架的时候，是先把里面的这个骨架先把它拼起来。嗯，然后再把侧围的外蒙皮。顶盖的，我们讲过的啊，再把它扣上去。这样的话呢，它可以形成，保证这个整体骨骼的强度，是，长度。第3个呢，就是高强度材的使用，你像这个a度。 b度，门槛梁全部都是。高强度，超高强度，对。所以说热成型材料，对，来保证这个整体的，车身骨架结构的强度。

07:40底盘悬架测试

对，啊，所以cncap可以拿到。这集短剧的名字叫《重生我在东风本田当剧里》。先进几时路？ 5公里每小时。这个馒头包的出镜还挺大的啊！对，老师啊，我这非常标准啊！现在是这个是检测底盘悬架。对，没错，你这很专业啊！不用我说，你都知道。三九路，三九路，10公里每小时，零度。 10公里每小时，这就是个凸凹路。凸凹路，10公里每小时，稍微加点速度啊。你看，整个悬架非常的扎实。这个它其实除了底盘悬架以外，如果你内饰装配有问题的话，在这种路段，这种问题都。

08:22内饰装配质量

对，包括这个地方的仪表台的异响啊，这个手套箱万一有什么异响啊，会不会有什么螺丝钉落在这个门板里面去了，它就会经常啊乱响。

08:42总结与感谢

看完了东风本田对于安全、对于品质的每一个执拗之后，嗯，我真的理解了为什么这么多市场里的人相信东风本田，去选择相信CR-V。正是说我们东风本田人这么多年的一份坚持，对，造就了这份市场里的信任。每次开头我都说一句话：“一日本田，终身本田。” 那么东北老曹呢？有幸跟彭威一起，带着彭威把我们的三工厂，也就是生产CR-V的主力工厂，刚才转了一圈。通过一个小小的安全带的固品的装配，那我们从式样上怎么来保证？从扭矩管理上怎么来保证？从这个后面的检查环节怎么保证？层层把关、层层递进，确保交给用户手中的车，它是值得让用户能够安心、省心、放心的啊！这就是我们的做车人的责任啊！谢谢您，曹总！今天整个的节目里，我觉得出现了无数个梗啊！比如说啊，我们这个东风本田向来是以“买发动机送车”对，然后呢，我们到这个思域，看到思域的时候，整个这行业里有叫“秒天、秒地、秒空气”对吧？我觉得更多的这些梗是用户对东风本田的一份信任，每一句都验证了东风本田人像曹工、像老曹这样的扎在工厂里，真的是把脚扎在泥里面去造车的人，给我们用户的一份信任。谢谢您，曹总！谢谢您啊！谢谢！