座舱真的滑味太重了，上车以后人脸识别直接登录账号，什么导航啊、座椅呀。反光镜啊，歌单呀，直接就一键上车了。这就是所谓生态的重要性，就这俩椅子真的贼软和，什么零不零重力的，真的没所谓，能躺下不就行了吗？干嘛非得抬起来啊？你不是做手术呢，唯一遗憾的就是那个华为SONG没上车，那套系统真的值得您体验一下。你信我的，只要是溜背，头顶就没有不压头的，多少空间都受点影响。就这个头顶空间和后排空间，甭管你是做父母还是做孩子，一点都不带犯愁的。

01:46安全性能

二排座椅的靠背龙骨最后一层是纯钢板，这种设计一般之前都出现在MPV身上，因为车尾比较短，受到冲击以后的这个溃缩区也比较短，这样可以有效的保护成员舱的入侵以及减少冲击力。H5这么大的一个后备箱还用这种设计，这车你真的把心放肚子里就行了，全系标配七个安全气囊，侧气帘长度2.3米，你们最近不都是担心电车起火以后车门打不开吗？机械门把手之外还有三重电路冗余，不怕万一就怕一万呀。

02:20操控体验与购买建议

这老牌造车啊，它确实是不一样。上汽七十多年的精华，我觉得全都集成在这台车的底盘上了。所有五界里边，只有这台车它是有德味的。它真只给你握着方向盘能感觉到路面的起伏接缝这种清晰的路感，但它又不生硬。有华为数字底盘引擎和六合一的集成域控制，柔中有韧吧，咱们就是说这时候电车数字平台架构的优势就一下体现出来了。你的悬架、动力输出、转向制动都不用再像原来油车一样需要单独的控制器，一颗芯片全都搞定了，动态协调性会更好。包括比如说刚才在弯道里边侧倾的这种抑制，正刹的时候俯仰的平衡，甚至说你开这台城市SUV出去走走烂路，这种扭距控制减少后轮打滑的这种可能性，你想想这省出多少机械成本和动力传递的损耗。那华为雪枭的静音平台跟大大哥孙介是一个调性，就算你有增程器也没必要担心NVH。最后我再给一个保姆级的导购指南吧。如果你不嫌弃增程，且对智能驾驶辅助兴趣度没那么高的，那咱就十五万九千八来那入门版。驾控智能座舱舒适度都没什么毛病。如果充电条件又比较好，又想拥抱一下华为全家桶的，那就Pro的长续航版本，价格适中，超过六百五十公里的纯电续航呢也挺扎实的。你要就想用记忆泊车上下班，在城里边车位到车位的领航辅助，那咱就照着那个Max招呼吧，我也不拦着。