纯电家用紧凑级SUV市场, 这好像已经成为了, 所有人的兵家必争之地, 所以你看到各大自主品牌, 新势力
但是网友说了呀, 那干篇一律的设计, 我们看着多少有点审美疲劳
所以我决定开着这台车, 来一场说走就走的露营, 今天我们开的这台是, 最大功率160kW的, 单电机的版本, 当然您也可以选择, 总功率233kW的, 四驱双电机的版本, 480N·m的峰值扭矩, 动力表现肯定会要更出色一些, 那这台车的动力响应, 其实也是很积极的, 急加速的时候, 也不会感到, 那种不适或者是眩晕, 当然, 成熟的这种调校风格, 肯定会体现在操控上边, 前麦弗逊, 后五连杆的悬架形式, 在结构上, 给了起亚EV5, 一个非常好的底子, 优秀的调校, 才会让它操控的上限, 变得更高嘛, 那虽然这是一台SUV车型, 但不会因为更高的重心, 产生这种侧向支撑不足的情况, 尤其是在山路里边, 精准的这种转向, 配合非常丰富的那种路感传递, 也让驾驶员很有信心
除了出色的驾驶质感, 起亚EV5也能在保证, 支撑性的同时, 让乘客的乘坐舒适性
他所提供的L2级别的, 驾驶辅助系统, 拥有18项高阶的驾驶辅助功能, 可以全方位的覆盖, 日常用车的一些主要的场景, 能缓解长时间驾驶, 所带来的那种疲劳感, 那像现在高速行驶的时候, 打开自适应巡航, 车道保持, 通过拨杆发起主动变道, 一切都非常的惬意, 今天我们全程是以高速为主, 我打开了NSCC的智能巡航控制, 根据导航信息, 车辆就可以, 自适应地去调节车速, 去保证通过弯道时候的一个, 安全性, 以及车内乘坐舒适的这种体感, 当然如果你要是在拥堵的时候, 你可以用它来负责跟车, AIRBA 会是一个缓解疲劳, AIRBAO 非常有效的小妙招, 起亚EV5, 还优化了前方的防碰撞系统, 不仅可以识别行人 车辆, 甚至外卖 两轮车, 还可以识别交叉路对向车, 超车时候的对向车, 侧方接近车辆等等, 在紧急情况下, 它还能实现回避转向, 成年人从来不做选择, 主动刹停和转向避让全都要有
既然这是一台纯电车型, 那续航能力怎么样, 肯定是大家关注的, 核心关键点了, 那接下来的一周, 我还会开着这台起亚EV5, 进行日常通勤上下班, 每天我们单位到我们家, 大概往返路程, 会是在20km左右, 这其中包含疗一些城市路段, 以及环路, 那在开始测试之前, 我会再次把这台车充满电, 并将小计里程清零, 我们来看看, 在早晚高峰的压力下边, 这台车的能耗表现到底怎么样, 30禾 REEEEE, 经过一周的通勤, 一共行驶了151.4km, 北京早晚高峰时段拥堵频发, 起亚EV5在结束一周通勤后, 15 还剩余463km的续航里程, 平均能耗在百公里16.1kW·h, 这证明起亚EV5的能耗更低, 续航也足够扎实, 这样的表现, 肯定要归功于出色的三电系统, 对于多数用户而言, 这种实测续航能力
用车成本和便利性真的很出色, 不仅如此, 深度体验的这一周, 我还发现起亚EV5, 在泊车环节也能带来惊喜, 除了常规的自动泊车功能以外, 在遇到狭窄停车位的时候, 我们可以将车辆停正后下车, 通过钥匙上的按键, 将车辆通过车外遥控的方式, 泊入泊出车位, 当然, 下车时车辆也能提醒, 后方是否存在来车, 以确保下车时的安全, 防止开门杀的情况发生, 起亚EV5, 是一台基于E-GMP平台而生的, 纯电动车型, 我们能从很多的细节上边, 感受到起亚深耕国内市场, 这么多年以来所积累的经验, 成熟的调校风格, 让这台车的驾驶感受, 很符合现在家用消费者的需求, 而在设计上面的特点, 也为大家留下了深刻的印象, 轻松的驾驶感受, 出色的空间表现, 都让它有着很全面的, 很强的实用性, 在智能化方面, 起亚EV5一样, 也做到了后来者居上, 如果您也是一个实用主义者, 那这台起亚EV5, 或许会是一个不错的选择