当前位置：首页新车首测视频

极狐阿尔法S对比小米SU7 华为端到端加成谁是智驾老司机？

11-11 157.99万播放 30秒懂车车评人：李嘉辰

视频对比了极狐阿尔法S先行版PRO与小米SU7在高阶智能驾驶方面的表现，展示了两者在城市环路快速路等复杂路况下的通行策略与效率，并展望了极狐阿尔法S先行版PRO未来升级ADS3.0后的潜力。

6421

视频解说

00:05领航辅助驾驶的崛起

常规的AEB以及自适应巡航, 似乎已经成为了老黄历, 领航辅助驾驶成为了焦点, 从开城30座, 再到全国可用

00:32极狐阿尔法S与小米SU7的硬件对比

路试对比前的硬件军备竞赛, 是少不了的, 极狐阿尔法S先行版PRO, 采用了华为最强的三激光雷达, 配合6颗毫米波雷达, 12颗超声波雷达, 13个车外高清摄像头, 共计34个感知硬件, 小米SU7则提供了1颗激光雷达, 3颗毫米波雷达, 12颗超声波雷达, 11个车外摄像头, 共计27个感知硬件

01:19测试准备与路线规划

出发前, 两台车的系统版本, 如视频中所示, 辅助驾驶功能全开, 并将车距控制调整为最近, 速度偏移量为0, 路线以城市环路快速路为主, 存在汇入汇出匝道时, 可能遇到高流量车流情况, 存在大曲率匝道等难点

01:36两台车的领航辅助驾驶表现

在开启领航辅助驾驶功能后, 两台车都能以较高车速通行, 如遇相邻车道, 有货车客车行驶时, 均能在车道内进行小幅度偏移, 仪表SR界面也会发出提醒, 在有曲率变化的弯道行驶时, 两台车的居中保持能力, 依然出色, 不会出现幽灵刹车, 及画龙等情况, 此外车辆在上下匝道, 及自主变道时, 动作较为流畅

02:00不同路况下的智驾表现

行驶在高效通行路段时, 两台车的通行策略并不相同, 极狐阿尔法S先行版PRO的, 变道策略更显激进, 若前车行驶车速明显低于, 旁邻车道车辆时, 便会发起变道, 反观小米SU7的表现, 则更为保守, 同一路线行驶, 极狐阿尔法S先行版PRO, 共发起32次变道, 小米SU7则发起22次变道, 但考虑到测试时间不同, 变道次数仅供参考, 提示该时段公交车道可行驶, 然后没走公交车道, 此外由五环切换至万泉河路时, 车辆会跨越公交车道行驶, 极狐阿尔法S先行版PRO, 在识别到公交车道后, 发起语音播报, 并说明当前时段, 是否为公交专用道, 随后主动发起变道, 避免驶入公交车道, 小米SU7井未发出播报提醒, 但在SR仪表界面, 标注出了公交车道, 找准能不能找准, 向左沿导航变道, 好激进的领航中, 当变道时遇到车流量后方来车时, 极狐阿尔法s先行版Pro的策略会, 便为激进, 会与相邻车道车辆发起博弈, 当距离突破预值时则会主动让行, 保证行驶安全及驾乘人员的安心感, 相比之下, 小米SU7更显保守, 因此在驶出五环匝道时, 出现了卡死的情况, 这时, 驾驶员为保证安全及后方通行效率, 选择人为接管, 请立即控制方向, 正在识别车道, 接管一次, 此外, 极狐阿尔法s先行版Pro还在途中, 遇到了一次警车占道情况, 通过SR界面我们能够清晰地发现, 警车随后便主动发起变道, 绕行过程极为丝滑

03:42总结与未来展望

通过今天的测试我们不难发现, 当下具备高阶智驾能力的车型, 在面对像是城市环路快速路时, 都有着不错的表现, 但在某些特定的场景下, 车辆的算法逻辑井不相同, 作为智驾的第一梯队, 极狐阿尔法S先行版PRO, 所搭载的华为ADS2.0, 有着出色的表现, 无论是在通行效率, 还是在带给, 车内乘员的安心感上, 表现都很出色, 另外相比于早期的Hi版车型, 极狐阿尔法S先行版PRO, 在通行策略上, 也有着明显变化, 要更加注重通行效率, 况且极狐阿尔法S先行版PRO, 在后续也将升级, 加入了端到端技术的, 华为ADS3.0, 无论像是它的变道策略, km 路线选择, km 甚至是复杂工况方面的表现, km 都会更加的出色, 那么结合上这台车的售价, 值不值您说了算