后面有没有来者, 咱不好说, 但是这一代的A5跟S5, 就是当下你能买到, 豪华品牌里面
S5是一套, 六缸3.0L的, 涡轮增压发动机, 带P3电机的, MHEVp plus系统, 开起来如何
这次其实, 我们在A5家族里面, 特意选择了一台, 高性能的运动版本, S5的轿车车型, 欧洲的车型, 跟中规的车型, 还是有一些差别的, 今天上午的, workshop里面, 我们也了解到, 在欧规的车型里面, 它的2.0的TDI, 和3.0的S5车型, 是有MHEVplus, 这套系统的, 落户一汽奥迪, 生产的A5(A5L)之后
在这个2.0, 高功率的版本上, 也会引入这套, MHEV plus系统, 这也是我们重点, 来这次动态试驾, 要体验的, 因为以前我们知道, 这个48V的轻湿, 更多是在启动电机上, 加入一个PO的电机, 在启动的工况里面, 去优化我们的, 燃油经济性, 但是这一套
其实我们进山之前, 大概在尼斯, 有十公里左右的, 这个城市路况, 低速行驶, 它可以特别好的, 使用这套, 电动机来驱动, 虽然它是一台, 六缸的性能车
我们都知道, 做这个HEV的车型, 当这个内燃机, 介入的那一瞬间, 怠会给人留下一些, 不舒服的感觉, 但是S5这台车, 欧洲人设计车, 很有意思, 就即便是, 它在用电动, 驱动的时候, 这个车里面, 是随着它的音响, 会传来有这个, 内燃机的, 模拟声浪的, 也就是说, 当你这个时速, 提高转速拉升的时候, 内燃机介入, 那一瞬间的时候, 你不会有什么, 突元的感觉, 你就一直驾驶一台
其实除了说, 我们在性能方面的, 提升以外, 基干E3, 电子电气架构之后, 它的算力, 和它的平台提升之后, 我们能看到, 奥迪是把, 科技跟豪华之间, 这个平衡点整明白了, 就是以前我们都说, 这个奥迪是灯厂, 和它是科技豪华的, 一个标杆, 这台车里面之后, 之前我给大家, 介绍过A5的, 整个静态的一个部分, 其实给大家留下, 特别深刻印象的, 就是里面这套, OLED的大连屏, 因为在欧洲的, 这个路况里面, 还可以使用到一些, 第三方地图的供应商, 它是全景地图的, 用起来非常的舒服, 我相信这台车, 回到国内之后, 一汽奥迪生产之后, 也会匹配上国内很多, 非常优秀的, 软件的供应商, 让我们的体验, 做到更好一步的提升, 而且以前, 我们开豪华车, 大家都干啥, 你开一个, 四五十万的豪华车, 你还得依赖, 手机的智联, 和导航的功能, 我相信这台车, 引进之后, 至少你可以, 很放心的, 把你的手机, 放在这个, 50W的充电底座上, 下车就是满电的, 个状态, 所以这一点, 是给我留下了
豪华车, 尤其是在德系的生产, 讲究的是一个底盘, 跟操控, 离开蔚蓝的, 尼斯的海岸线之后, 我们就进入, 阿尔卑斯山的, 一个余脉, 全都是山路, 这个弯儿特别特别急, 有一种当年, 在RS驾驶学院里边, 跟着韩寒怠教官, 学开车的感觉, 它的底盘你可以说, 它是在舒适, 跟运动之间, 找到一个, 相对来讲, 比较好的平衡点, 我们能看到, 在你攻弯的一个瞬间, 纵置安置的, 一颗六缸的心脏, 你会发现, 它是一个, 中后置的布局, 它的塔顶, 其实已经跟它的, 纵置发动机, 有很多的重合点了, 发动机越往后, 这台车的性能表现, 就越好, 车身的比例跟平衡性, 做得更好, 所以说你在, 弯儿里面开的时候, 它的车头的一致性, 跟你的方向, 会非常明地, 结合在一起, 同时前后独立的悬挂, 跟这台车, 在山里面开的时候, 它对干左右, 侧倾的抑制
我相信, 我们中国的用户朋友, 也非常期待说, 这台车啥时候, 能跟我们见面, 时间非常快了, 也就是在今年的, 11月14号, 广州车展阶段, 我们就能看到, 由一汽奥迪, 生产的A5L7, 我非常有理由期待, 加长后的A5(ASL), 在中国市场里面, 依旧是B+级, 豪华运动轿车的标杆, 最后我们来给这台S5, 做一个怠结, NS5016, 全新的这套动力怠成, 可以说在续航, 跟性能方面, 找到了一个, 非常好的平衡点, MHEV plus的系统, 可以让它在, 非常费油的工况里面, 使用纯电里程来行驶, 因为它是一套, HEV的系统, 摆脱了你对续航, 和充电的双重的焦虑, E3电子架构, 最新的MMI的系统, 可以说在科技, 跟豪华之间, 找到了一个, 特别好的平衡点, 这台A5(A5L), 即将在中国的, 广州车展正式亮相, 你期待它吗, 以上就是本期视频的, 全部内容了, 感谢您的收看, 我们下期再会, NS5016, IN-S5016