当前位置:首页新车首测视频

业内首款4挡Hi4评测 新摩卡Hi4有哪些优缺点?

2024-05-10 10.14万播放 30秒懂车车评人:纪琦
490

视频解说

00:04新摩卡Hi4车型介绍

通过技术研发, 这套电四驱系统, 凡乎可以搭载在全系车型上, 那今天我们要体验的就是, 新摩卡Hi4, 业内首款搭载4挡Hi4技术的

00:16新摩卡Hi4动力性能

LAC, 30秒桂气, 试 30秒懂干, 关于新摩卡, 相信各位已经很了解了, 那这次车型的特殊之处, 在于它搭载了4挡的Hi4, 所以今天, 借着试驾着重说一下优势, 那我自己概括下来呢, 4挡要比2挡更偏性能一些, 另外可以覆盖全速域, 并且尽可能地, 满足咱们全场景的用车需求, 咱们先从动力说起, 新摩卡Hi4的前后轴双电机, 是能够协同输出的, 再加上起步时发动机的直驱, 相当于您有3个动力单元, 在同时地输出, 所以这辆车的提速真的很猛, 百公里加速4.7s, 80-120也只要3.4s

01:19新摩卡Hi4操控与越野能力

虽然新摩卡它不是硬派越野, 但也是有一定的, 户外玩乐属性在的, 这辆车的爬坡角度是70%, 相当于30多度的坡了, 4挡的宽速比传递力矩更大, 轮端扭矩的输出, 能够达到7200N·m, 除了陡坡, 像湿滑路面泥泞路段, 以及交叉轴等情况, Hi4应对起来也都是比较从容, 并且讨巧的, 为什么说讨巧, 我们市面上, 很多的传统四驱车型, 管是冠状齿轮差速器, 或者是托森差速器, 它们的力矩分配, 都是相对固定的, 但是新摩卡的Hi4, 完全没有这种的顾虑, 它可以实现前后轴, 0-100和100-0的扭矩分配, 贵阳的山路很多, 操控维度新摩卡的表现, 也是不错的, 车头指向很精准, 尾部也没有笨重和拖咨的感觉

02:14新摩卡Hi4驾驶感受与平顺性

那对于这么一台2t多的, 大家伙来说, 想要做到头尾的表现一致, 还真的得有一点黑科技, 以前TM电机和GM电机, 都是放在前轴上, 那它肯定沉, 现在是直接把TM电机, 放在了后轴上, 所以它的轴荷比, 就会非常接近, 我们动态属性期望的50: 50, 那这种方式可以说是用, 最少的成本, 来换取了最大的驾驶感, 说回4挡, 我知道很多人担心, 加速时会不会有顿挫感, 其实在我体验的工况下, 这台变速箱的存在感真的很低, 加速过程很平顺, 另外我们都知道, 低转速它是能够有效控制, 高速时来自发动机运转的, 噪音的, 4挡加特后, 新摩卡高速巡航的时候的, 静谧性表现, 比以前我开摩卡时

03:08新摩卡Hi4能耗与续航表现

那辅助驾驶方面, 新摩卡Hi4整车, 拥有22个感知单元, 开启NOH高速智能领航辅助后, 还是挺省心的, 车辆不会频繁地修正方向盘, 并且根据前方的路况, 自动地调节车速, 当前方有大车, 咸者车流汇入口的时候, 这套系统也是能够自动, 进行避让的, ok驾驶咱们就聊这么多, 说一下其他方面的改变, 首先是能耗上, 双电机双轴输出, 它的工作点有90%, 都是落在了高效的区间, 现在的新摩卡Hi4纯电模式下, 电耗能够降低3%左右, 那制动时的动能回收, 也能提高3%, 35kW·h的电池包, 拥有165km纯电续航, 让车辆的综合续航里程, 超过了1000km, 内饰方面新增了, 华为的HiCar4.0, 交互系统更加的完善

04:06新摩卡Hi4市场定位与前景

总的来说, 新摩卡Hi4, 是魏牌首款搭载, 4挡Hi4技术的车型, 不管是从能耗从越野, 从性能等维度, 它都有不小的提升, 和同级的竞品相比, 也是有自己独特的卖点, 那如果这款车型, 在上市以后的价格, 能控制在25万元以内, 我相信它的赢面还是非常大的

加载更多评论
目录 收起
  • 00:04新摩卡Hi4车型介绍
  • 00:16新摩卡Hi4动力性能
  • 01:19新摩卡Hi4操控与越野能力
  • 02:14新摩卡Hi4驾驶感受与平顺性
  • 03:08新摩卡Hi4能耗与续航表现
  • 04:06新摩卡Hi4市场定位与前景