这辆车的三缸机从来没有人喷 还有手动挡+四驱 纯血JDM

GR YARIS是一款车迷间的交友工具，区区3995mm车长却蕴含了多维度的驾驶性格。1.6T三缸发动机配6速手动挡变速箱以及GR-FOUR四驱系统，键盘属性相当高。老款车型标准驾驶模式前后动力分配为60:40，轨道模式为50:50，运动模式为30:70。新款车型标准模式不变，取消了运动模式。

取而代之的是拉力非铺装路面模式，动力分配为53:47。轨道模式下车辆根据当前状态自动分配前后轴动力输出比例，偏前驱60:40，偏后驱30:70。大水箱、大中冷、大涡轮、粗进气、三段式前杠（拉力专属快拆更换）以及原厂锻造活塞连杆，发动机两大机构五大系统已经武装到了牙齿。性能车不仅要比拼动力，弯道强才是真的强。

在赛道试驾环节中，入弯阶段给我一种小型车独有的灵巧感，配重均衡指向精准，路面反馈不多，毕竟属于拉力定位。车身姿态干脆又灵活，轴荷变化远比三厢车轻得多，带刹入弯不需要狰狞的修正方向。GR YARIS弯道中动态十分有趣，稍微错过了最佳入弯点只要带着油门便可获得不错的出弯路线，与STI抱弯感如出一辙。

出弯阶段，在GR-FOUR四驱系统帮助下与同尺寸两驱钢炮形成鲜明对比，驾驶者可以提早释放动力，获得更快速度。此外，变速箱行程很短，仿佛装了快排机构一样，吸入感明显，手感极其运动。而且GR YARIS原厂便有自动补油功能，无需跟趾动作，面对弯道更加从容。

如果站在跑山和可玩性角度，我会选择将后束角调整至Toe out2-3°增加出弯时车尾滑移距离，虽然降低了出弯速度，但大大提升了驾驶操控感。GR YARIS是一款真正将拉力赛车下放至量产的驾驶利器，它不需要向他人证明自己实力如何，因为GR YARIS生来便是独一无二的拉力圣物。车迷眼中GR YARIS是无可替代的拉力玩具，同时也是JDM文化为数不多的继任者之一