转型引领 协同向新 2024吉利中国年媒体团拜会

2024年1月29日，吉利控股集团中国年媒体团拜会如期举行，吉利控股集团总裁、 [1]吉利汽车集团董事长、 [2]极氪智能科技CEO安聪慧出席活动并致词。

吉利控股集团在去年取得了新能源销量的历史性突破，出口再创新高，新能源渗透率更是在全球车企集团中名列前茅。
在吉利开始造车的时候，我们董事长就一直强调，必须参与全球竞争，要让中国的汽车跑遍全世界。新能源时代的到来给了我们弯道超车的契机，我们的目标也更加明确：吉利控股集团，要成为新能源时代的大众集团。
要实现这个目标，就必须进一步加强协同创新的体系化优势，具体来说包括四个方面：
架构造车，垂直整合，技术聚焦，品牌协同。

早在2020年，吉利就提出了架构造车的科技吉利4.0主张，是中国首个全面迈入架构造车时代的自主品牌。浩瀚架构，是吉利在新能源时代的核心竞争力。
作为拥有全球最大带宽的纯电智能架构，截至去年年底，浩瀚架构已经赋能6个品牌，量产11款车型，未来还将赋能更多产品。而面对超快充时代，浩瀚架构早在研发之初，就对800伏技术进行了全栈布局。今天的浩瀚架构也迎来了超级进化，全面落地800伏高压系统、新一代热管理集成系统等核心技术。从极氪001 FR，到极氪007，银河E8，更多的800伏浩瀚车型呼之欲出，它们必将成为各自细分市场的标杆。
与此同时，吉利的雷神动力，EM-P超级增程，换电，醇氢电一体等多种新能源动力路线，也都在不断加深协同，加速进化，拓展市场。
第二个方面是产业链的垂直整合。
新能源浪潮是全球汽车的百年变局，缺乏产业链的垂直整合能力，往往容易受制于人。
从天地一体化的科技生态布局，到三电、智能化的核心技术，再到智能制造、补能体系，吉利始终围绕新能源汽车的核心领域进行垂直整合，加快自研创新，提升规模化效益。比如在极氪001上，吉利的威睿电机凭借不断的技术进化，成为用户首选；比如001 FR的四电机分布式电驱，ZVC四轮矢量扭矩控制，用智能驱动黑科技不断刷新纯电操控天花板；还有我们的一体式压铸产线，是全球首条L4级别的智能产线，我们也是国内首个自建压铸车间的自主品牌。
在动力电池方面，吉利的金砖电池，从电芯到电池包全栈自研自造，从安全、体验、成本三个层面树立800伏时代的新标杆。
在补能体系方面，极氪作为行业超快充的引领者，去年发布了超快充网络的“千站万桩”计划，而在今年银河E8的发布会上，吉利就官宣了吉利银河将直接共享这一补能体系，包括smart和更多的吉利控股旗下品牌，我们都在开放充电协议，共创极充自由。
第三，是技术聚焦。
技术聚焦主要是讲智能化。在科技布局层面，吉利通过控股集团在科技生态的投入为各个品牌进行底层赋能，比如吉利未来出行星座、车规级座舱芯片、星睿智算中心、智驾数据与地图平台化数字底座、工业互联网平台等等。
在智能化的创新路径上，吉利做了很多路线的探索和积累，也确实付出了一些试错成本。现在随着自研能力的不断提升，吉利通过不同路线的优化融合，加强战略聚焦，实现收窄协同。
比如吉利全栈自研的“浩瀚智驾”，聚焦高速、城市NZP，泊车等最难、最高频、最接地气的智驾场景，深挖行业痛点，超越用户期待。在车机方面，我们既有基于8295计算平台的自研方案；更通过魅族车机系统，打破车机与手机的边界，推出“无界智行开放平台”，向其他车机共享核心能力，目前已有极星、领克、银河的多款车型接入，今年还将推出2.0版本。
第四个方面，是品牌协同。
大家都知道，吉利一直是走的多品牌战略，但绝不是“多生孩子好打架”，吉利的品牌矩阵有非常清晰的差异化定位区隔。
以吉利汽车集团为例，吉利品牌定位大众化高价值品牌，动力形式多样，主要分为吉利中国星、银河、几何三大系列；领克定位中高端品牌，聚焦超级混动和纯电产品；极氪定位豪华智能纯电品牌，聚焦纯电产品，是吉利电动化、高端化和全球化的重要一环。
而在多品牌战略背后，通过整个吉利控股集团的技术协同、规模效益、供应链竞争力提升、创新能力提高，为各个品牌降低研发成本，提高各品牌的市场竞争力。在去年行业竞争空前加剧的大环境下，吉利银河7个月突破8万辆，领克总销量超22万辆，极氪销量接近12万，用事实证明了多品牌战略应对不同细分市场的差异化优势。
心有繁星，前行不辍。面对新能源汽车淘汰赛的机遇和挑战，李书福董事长在新年致辞中明确指出：2024年，吉利将继续加快新能源智能化转型，持续在智能网联，智能驾驶，充换电，能源管理，智能出行，智能制造，工业互联网等领域构建领先的体系化优势和能力，为全球用户打造极致的出行生活体验。