汽车市场回归理性 混动会迎来黄金发展期

      1月12日，由寰球汽车集团与广汽丰田联合主办的寰球思想汇“智能电混双擎新格局——广汽丰田全方位电动化技术沙龙”在北京召开，业内人士围绕广汽丰田的智能电混双擎技术展开深入交流。

      2023年，广汽丰田全年零售量90.1万台，排在日系第一。值得关注的是，广汽丰田混动车型累计销量突破100万台，是国内首个HEV销量突破100万台的车企。同时，智能电混双擎车型销售占比超过31%，为28.3万台，HEV销量全国第一。三大旗舰车型凯美瑞、赛那和汉兰达的销量中，超过43%是智能电混双擎的版本。

      对此广汽丰田市场营销部张彬部长表示，混合动力车型的热销和加速普及，是中国汽车市场回归理性的过程。一方面，国家规划和政策都明确提及和鼓励混动技术的普及，这是双碳战略达成的需要。另一方面，在汽车产业全面电动化，传统燃油车亟待向电升级的市场大潮下，兼具燃油车的便利性、电动车成本优势和电动化驾驶体验的混动车型，也是目前可以无缝接盘传统燃油车的电动化技术路线。正因如此，他认为混动会迎来一个黄金发展期。

      在汽车产业的绿色转型中，技术路线之争一直是行业内普遍关注的焦点话题。但对于广大消费者们而言，没有比性价比更具权重的因素。说到中国汽车市场中的“性价比王者”，一定绕不开广汽丰田。

      作为承接丰田母公司优势资源的最佳载体，很多人可能不太理解广汽丰田最大的优势在哪里，答案在于规模。通过规模效应，广汽丰田能够最大限度地为用户提供“高质低价”的优质产品。

      其次，得益于第五代智能电混双擎小型化、轻量化的设计思路，以及广汽丰田多年来“低油耗”的技术积累，旗下智能电混双擎车型无论在何种工况下都能保持在4-6L/100km的油耗水准，折算每公里能耗成本仅约为0.3-0.5元。在如今电费“普涨”的大背景下，其与纯电车的补能成本差距在肉眼可见的缩小。

      并且，从后续的维修和保养花费上来看，混动车型要更加“皮实”。当然，谈及广汽丰田，不得不提的还有其“一流”的保值率，相比纯电车，一般而言，混动车型的保值率要更高。

      可以看到，如果单论开车成本，广汽丰田智能电混双擎与纯电相比还有差距，毕竟一个加的是电，一个加的是油，但如果结合保险、维修、保养以及保值率等多个维度综合考量，广汽丰田智能电混双擎的综合用车成本事实上与纯电并没有太大差距，甚至要更低。

      近日，全新第9代凯美瑞正式开启预售，价格区间17.38—20.88万元。在核心参数方面，全面换代后2.0L智能电混双擎动力油耗降低了30%，还配备了8155的车机芯片、TSS 3.0增强版等智能配置，同时预售价直接进入到了18万的区间，实现油混平替，可以说非常具备市场竞争力。

      在清研华科新能源研究院高级分析师张抗抗看来，市面上已有的串并联技术，是非常差的一种构型，优化再好它也有顿挫。这两年三电技术的提升，导致大家关注点转移，丰田的功率分流式混动的技术优势就被削弱了。其实功率分流式在全速域的表现是最好的，最稳定的。

      对于油电之争，他预估新能源今年可能渗透率接近40%，但剩下的60%多不太好被渗透。因为剩下的因素都是非常刚性的，是很难去替代的，即使到了2040年，非新能源的存量市场都不会消失的。

      寰球汽车集团总裁李鸿武同样持这个观点。他表示，未来汽车结构必然多元化，油电是平行关系，不是替代关系。智能电混双擎技术结合了电车和油车各自特点，为用户提供非常好的解决方案，尤其为全面电动化作了过渡和铺平道路。广汽丰田应该做自己，企业竞争不在于当前的一招一式，因为现在很多企业拿出太多的炫技车，但是回归到车本身什么都不是，行业要倡导回归本源。

      电动车行业顾问一苒则表示，油车市场虽然在萎缩但是优势很大，由于马太效应，一定会有巨头和强势的产品回归。但丰田系包括其它的日系的产品上APP、车机、仪表的交互等做得不够好，虽然不是核心技术，但是得尽快追回来，否则会非常影响广丰核心技术的表达。