技术决定市场地位 DMH推动品牌新四化 上汽“智咖汇”

上汽集团是中国最大的汽车制造商之一，也是全球领先的新能源汽车和智能化汽车的开发者和提供者。11月6日，上汽集团在广州举行了上汽“智咖汇”（广州站），邀请了上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长祖似杰，上汽集团公共关系部总经理管熠中，上汽集团创新研究开发总院副院长仇杰，以及上汽乘用车荣威品牌事业部产品高级总监刘景安，与媒体进行了深入的交流，分享了上汽集团在智能化方面的规划和成果。

根据上汽集团今年4月份所公布的新能源汽车发展三年行动计划，预计在2025年基本完成新老赛道的发展动力切换，同时新能源车年销量将要达到350万辆的目标，并要在自主品牌新能源领域占比达到70%。

从市场规模来看，上汽集团将插电式混合动力和增程式混合动力视作为传统燃油汽车的节能升级路线，直到2030年前将有较大发展机会，现在这是基于市场的实际需求而考虑的。今年1-9月份，国内的插电式混合动力销售接近135万台，同比增长了68.2%。国内增程式混合动力销售了39.4万台，同比增164.5%，通过这一系列的数据足以说明上汽集团的判断是有依有据的。

上汽集团公共关系部总经理 管熠中

管熠中表示在技术发展方面，上汽集团在未来推向市场的新能源专属架构也将越来越多，包括整车架构、集成控制、电机设计、动力电池、混动专用发动机等核心技术，以及硬件载体和软件体系均实现跨越性进步。近十多年的时间里，上汽集团持续深耕混动系统，从主要面向降低油耗为目标发展的“油改电”整车平台，到更注重用户体验的“电改混”整车平台，其混动车型产品的已累计销售近50万辆。近期最新上市的荣威D7 DMH，搭载了“最强混动”DMH超级混合系统，这将会是上汽集团加快推动新能源布局的关键产品之一。

上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长 祖似杰

祖似杰表示，上汽集团始终坚信智能化是汽车的未来，电动化是基础，智能化是汽车的核心竞争力。他认为，随着中国经济的发展，汽车工业需要不断进行科技创新，推动产业升级。智能化是汽车工业的一个重要方向，也是中国汽车工业的一个巨大机遇。他说，中国有最大的汽车市场规模，最大的互联网应用场景，最好的或者是最勤奋的软件工程师，包括我们硬件工程师，这些都是中国智能化发展的红利。

上汽集团所研发的多项创新的新能源技术，也荣获了包括国家科技技术进步奖二等奖、中国汽车工业科学技术奖一等奖、中国机械工业科学技术奖一等奖、全国十佳发动机、世界十佳变速器等多项国家级技术大奖，这是在行业层面上对上汽集团技术方面的认可。未来两年，上汽集团全系自主品牌将面向全球市场，加快推出10余款混合动力整车产品，并全面覆盖轿车、SUV、MPV等车型，全力赋能新能源汽车的发展，上汽集团的三年行动计划也有望达成。

上汽将持续在插电混动技术领域进行自研开发的投入与迭代。站在十余年混动研发积累的基础上，上汽推出了“最强混动”全新一代DMH超级混动系统。DMH超级混合系统拥有模块化、集成化、专属化三大技术特点。其中模块化的特点可以系统匹配PHEV/EREV/HEV等动力方案，能够更好地覆盖全球不同用户驾驶需求以及法规需求。集成化的特点则是运用行业首创的混动控制“大脑”PICU，让整车网络负载更低，系统运算更快，动力响应也更猛。至于专属化的特点，则通过搭载最高热效率超过43%的平台化混动专属高效发动机体现出来，其油耗水平将显著优于现有竞品，保养成本也将更低。

荣威D7 DMH是如今市场热度极高的纯电车，提速快，而且提速过程比较线性。与此同时，发动机、电机的串并联和直驱模式等五种工作模式的优化，使得车辆NVH性能得到加强，车内的噪音控制也是提高了不少。根据公开数据，与直接竞争对手比亚迪秦PLUSDM-i相比，荣威D7 DMH在车身尺寸及整备质量大于对手的情况下，其发动机功率、电机功率以及纯电续航里程都占一定的优势。荣威 D7 DMH搭载的1.5L混动专用发动机有着大于43%的最高热效率，这一水平已经做到行业领先。而P1电机同轴设计等优化措施，使得整车系统效率，进一步提升。

此外，荣威 D7 DMH另一个好消息就是荣威D7 DMH在此前由中汽中心举办的“2023混合动力车极限挑战赛”中，在综合表现与纯电续航测试中，获得中大型轿车组第一，在“亏电油耗”测试中，荣威D7 DMH以百公里4.61L的表现，获得了双料冠军。