面对新能源长跑路上的“晚集” 奇瑞说：好赶！

新能源汽车行业发展的下半场正在如火如荼的进行中，面对这场马拉松长跑，曾经被冠以车圈“理工男”的奇瑞正在摇身蜕变着。

10月16日，2023奇瑞科技DAY于安徽芜湖顺利召开，此番奇瑞在展现集团最新科技成果的同时，更是向世人们宣告了奇瑞正在以传统车企的身份，加速谱写着迈向智电化时代的新篇章。

进入2023年后，奇瑞集团的销售业绩可谓节节高升，今年前九个月，其品牌取得了超120W+的累计交付量。耀眼的成绩单背后，奇瑞的新能源进程走到了哪一步？是快？还是慢？奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用表示：“对于新能源，我们在赶晚集，就好似理工男找女朋友都不是第一个找到的，确实有点吃亏，所以我们要坚持踏实造车，坚持老黄牛风格。”

在这句玩笑话背后，印证了奇瑞当前新能源渗透率的真实写照。展望未来，奇瑞集团依旧有着那份基于技术自主研发、产品不断迭代之后，那份骨子里的自信。当前，自主品牌新能源车渗透率为59.4%，反之眼下的奇瑞则为18.7%。这份数据背后，奇瑞在“赶晚集”的道路上，又该如何主动求变？

长跑拉锯战 奇瑞前来自我迭代

在本届奇瑞科技DAY上，奇瑞官宣了未来5年的战略计划，投资总额超千亿，两年内共推出39款新能源车型。奇瑞，你确定这是后来者居上吗？在这条赶晚集的长跑中，奇瑞你的背包里究竟装了多少弹药？

“我认为我们坚持技术路线，不管是我们现在对整个新能源的电池、架构、平台、整个布局都经过了好几代的迭代。”从李学用先生的描述中便可发现，奇瑞的技术储备十分丰厚，并正在全产业链上实现着协同发力。那么，这份新协同变化究竟源于何处？

技术层民，奇瑞“瑶光2025战略下已坐拥有火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态等多条技术路线，集团日后还会根据旗下四个品牌的不同特点，将技术加以组合，从而带给用户们差异化的全新产品。

纵观当前的新能源行业发展，李学用先生告诉我们：“现在大局还未定，谁都可能是黑马”。尽管，大各家车企都有着公平的机会，但可以确定的是，企业的技术沉淀将决定着未来整体格局的走向。站在当前的时间节点上看，奇瑞寄希望通过四个品牌的品质至上，将体系搭建完善。

此番2023奇瑞科技DAY上，奇瑞正式向世人们呈现了其品牌“全新”体系的搭建成果，奇瑞通过5大核心领域+19项重点技术的组合方式，全力为其品牌新能源的未来做好了保障基础。待到日后平台架构与技术应用全盘赋能到产品之上时，粮草、装备双双在手的奇瑞，又怎会惧怕这场长跑？

奇瑞的下半场 入局即是高阶智能？

随着当前行业电气化转型的加速，新能源和智能化看似是高度绑定的，但实则两个领域均需要强大的技术积累与资源整合。从国内新能源市场的发展不难看出，早期车企们都在致力于“电”的部分，通过中低端产品率先抢占市场。但近年来，以特斯拉为首的新势力品牌，逐步完成了对新能源纯电车型形态的重塑，这使得智能化正在成为着当前新能源车型在产品力层面的“主旋律”。

针对新时代的智能化。奇瑞将会在自动驾驶、高阶自动驾驶、辅助驾驶部分，围绕用户的使用场景开发，配合上EEA5.0平台超1000 TOPS的算力，使得其产品在硬件部分的迭代能力实现了再度晋升。

与此同时，奇瑞同样在“电”领域完成着全面发力，在与宁德时代的深度合作中，奇瑞还开发出了C-DM混动系统，并会在未来相继搭载到奇瑞、星途、捷途的车型上，从而给到用户们更多元化、更细分的产品，进而解锁到更多的出行可能。

由此可见，在全行业迈向下半场的阶段下，奇瑞不仅在新维度层面实现了技术跃迁，同样也也在继续巩固着其传统内燃机的优势，历经多年的迭代，奇瑞已经将内燃机的热效率提升至44.5%。

可以说现在的奇瑞不仅要油有油、要电有电，加之智能化的跟进，在四大品牌携手并进的大背景下，奇瑞真正意义上做到了油车也智能，电车更智能。

值得注意的是，本次2023奇瑞科技DAY更是汇集了600位来自全球50余个国家和地区、覆盖8种语言的媒体人和客户。这般盛景背后，是奇瑞多年来出口成功的成果，在国际友人心目中，奇瑞已然成为了先进技术与高可靠性的代名词，书写着中国车企的新荣耀。

写在最后：

面对漫长的拉锯战，现在的奇瑞就好似实力雄厚的长跑好手那般，在蓄力过后开始加快踏频和步伐，为最后的冲刺做足准备。俗话说：人不能打没有准备的仗。现在的奇瑞不仅在新技术上实现了全面迭代与创新，更是完成了智能化部分的深度晋升，在四大品牌“新协同”与瑶光2025的大战略下，理工男奇瑞正在蜕变。面对新能源长跑，奇瑞仿佛在用实际行动诉说着：这场晚集对我们来说，好赶！