秉承并加速越野+新能源布局 坦克如何走上“出圈之路”？

        不久前坦克品牌公布了其8月份的销量数据，在取得14674台销量市场表现的同时，更是实现了46.62%的同比涨幅。伴随着近日坦克400 Hi4-T的预售开启，坦克品牌在全面扩充产品线的基础上，进一步将“越野+新能源”的理念完成着全面贯彻。面对坦克品牌的转型之路与全行业对硬派越野领域的内卷。未来的坦克该如何进阶？继续夯实长城集团在这一“传统项目”的优势？

竞品相继入局 坦克如何迎敌？

        当前随着用户消费者们对出行场景的需求增加，硬派越野车的增量正在日益增长。不过要认清一点的是，越野车市场隶属于细分领域，且在中国车市中，体量仅为25-30万台（每年）。此前，坦克品牌CEO刘艳钊在坦克500 Hi4-T上市时提及到：“在中国每卖出两台越野车中，就有一台是坦克，并达成了68%的市占率”。可以说，坦克品牌的成功自离不开近40年基于对越野技术的深耕与积累。

        2023年伊始，全行业于新能源技术的发展速度继续加快，加之先行者坦克“带火”了硬派越野车市场，这使得友商们相继加大了对这一品类车型的投入。当“电”涌入越野车的新蓝海，坦克该如何继续保持优势？

        刘艳钊特别强调：“坦克的差异在于，坦克品牌是敬畏越野的，经验越多越严谨。在此过程中，坦克有大量的越野团队和工程师，整天泡在敦煌、阿拉善，面对极端地形的挑战。例如在沙漠模式下，需要敢于开到刀锋上进行测试，如果不敢上刀锋，害怕沙子，就解决不了问题。沙漠刀锋情况复杂，沙漠模式的驱动和相应的系统怎么响应，这是很关键的，不是随便一套程序和电机就能解决的。”

        在新能源越野的打造上，坦克始终将“越野”视作第一优先级，坦克方面坦言：越野车具备特有的属性，需要应对包括冲沙、攀爬、脱困等越野场景需求，这使得宽轮胎、大滑轮需要将越野车威武霸气、硬派野性的外观设计相融合，但这些“固有传统”都与低能耗间存在着相悖的关系。

        在坦克的产品构建中，未来越野新能源的方向取决于补能的便利性及突破，在极端特定场景下，要考虑补能的效果和便利性。事实上，纯电越野的确可以在动力层面完成进阶，但动力输出的稳定性、持久性才是最至关重要，一辆合格的越野车必须做到“出得去、玩得嗨、回得来”。对于这一点，坦克品牌始终始终抱有着自己的坚持。

Hi-4T相比“电越野” 区别在何处？

        可以说，坦克在新能源越野的底层逻辑上，与后入局的竞品们存在着绝对本质上的不同。

        相比之下，坦克品牌不仅更强调可靠性，在混动部分同样十分注重效率。坦克不浪费一滴油、一度电。尽管坦克的发动机效率已经达到了很高的水平，但其也无法满足粗标中多达5000种的工况。基于此，电机需要时刻起到辅助发动机的作用，补足发动机无法覆盖的工况，从而提升整车在在起步、加速、脱困、攀爬等关键时刻动力。越野场景下，Hi4-T的任何一滴油和一滴能量都是直驱到车轮的，并在转化效率层面采用了更保险、更高效的方式。

在跟随与引领之间 先行者坦克选择了后者

        从市场的角度来看，无论硬派越野车在未来是否带电，其体量与份额是真实有限的。在相对可观的市占比例下，友商们选择的是在这块“小蛋糕”进行抢夺。然而坦克却大有不同，坦克则寄希望于能将硬派越野“出圈”，在硬核的标签下进一步迎合新时代消费者的用车需求，完成多维度的全面进阶。

        刘艳钊表示：“越野新能源，他得能越野、得覆盖所有的工况。我们原先做的全是越野，太垂直了，眼下我们要致力于出圈。对于家庭、对于孩子来说，越野车并不是最理想的家庭出行方式。”为此，坦克当前的目标是要打破越野车不豪华、越野车不智能、越野车不舒适的定论，为全行业的硬派越野产品开创一个全新赛道。

写在最后：

        对于“先行者”而言，坦克品牌正在完成着对传统汽油越野车的颠覆及革命。在友商们逐步迈进硬派越野市场的时间点上，坦克依旧将可靠性放在了绝对第一位，并通过自身独到的方式与积累，实现着新时代越野场景的解锁。当竞品们处于追赶的大背景下，坦克则完成着对自我的新尝试与进化/在坐拥纯正越野能力之上，坦克全面加持新能源技术，并继续秉承着长城集团33年的造车经验，进一步拉开着与友商们的差距，向着更美好的“目的地”前进着。