L9用悬架铸铁刷“绿漆”装铝合金？李想在线开怼“去把自家房钢筋全换铝”

真是车红是非多，这不理想又又又又上热搜了，这回轮到了底盘的问题。7月13日，有网友在理想汽车CEO李想的微博下面留言，为什么理想L9的悬挂是铁的，但厂家却非要在表面上涂成银白色铝合金的样子。有不少网友在质疑，这一做法是以次充好，让消费者误认这是铝合金的材质，有一种“黄瓜刷绿漆”的感觉。

近日，理想汽车CEO李想在微博大谈对于汽车底盘悬架的看法，表示保时捷Taycan Turbo S是他开过底盘悬架最好的汽车，一位网友在评论区对理想L9底盘悬架的用料发表了疑问。

对此，李想做出回复称：“没有人规定铸铁就必须用黑漆涂层，铸铁又不是黑色的。”李想指出，理想L9后五连杆的大横向摆臂采用了贵得多的防腐涂层，防腐效果好200%以上，成本更高防腐涂层的颜色就是银色。并表示：“我们也从没说过他是铝的，铝又不是什么高档的东西。”

李想还补充说道：“常规的电泳要求最低25微米以上，可以保证中性盐雾720h不锈蚀。我们用的美加力/久美特最低20微米就可以保证1500h中性盐雾不锈蚀。”

对于李想的关于上述涂层材料的说法，评论区有网友提出质疑。该网友表示：“久美特涂层，涂层费用大概4.5元一公斤，要做到1500小时盐雾不太现实吧？我们给GE供应紧固件，GE涂层的最好要求也就是M15，要求盐雾时间也才1200小时。”

铝和钢之争由来已久，用铝合金最明显的优势是对车身减重，同等强度下，铝的重量比钢更轻。特别是电动汽车，动力电池本身自重较大，例如特斯拉Model S电池重量达900千克，较大重量既不利于车辆续航，也让惯量增加，降低刹车制动性能，车身轻量化设计尤为重要。据蔚来方面早前介绍，蔚来ES8全铝车身比传统钢制车身重量减少约40%，最终实现白车身重量为335kg。

另一方面，铝合金的吸能表现也优于钢，甚至具备一定延展性。在悬架摆臂方面，如果实现轻量化设计，其运动惯性相应减小。例如过减速带，铝合金回弹性更好，提升轮胎的贴地性。

30秒评：
一句话来说，铝合金的材质肯定在成本上会上升，也许铁的材质是最好的过渡，但是一向强势的李老板势必会在网络上保护自己的产品，毕竟是自己的亲儿子。理想L9的推出任重而道远，无论是铝合金还是铁，只要能给用户好的体验就ok，但是如果涉嫌虚假宣传和偷工减料那就必须要口诛笔伐一番。