油价“六连涨”，一箱油能跑2022公里的全新第二代GS8笑了

最近，国家发改委对国内汽油、柴油价格进行调整，每吨分别提高750元和720元，折合每升上涨0.6元左右。这也是去年年底以来，国内汽油、柴油价格连续第六次上调，也是近期上调幅度最大的一次。与此同时，电动车品牌也纷纷开始了“涨价”潮，让消费者把更多的注意力放到了混动车型上：没有续航焦虑又省油，不失为当下最优的选择。

在众多的混动技术中，丰田THS混动发展到第四代，已有1800万用户，技术先进性和稳定性得到广泛认可。作为THS首次应用到国产品牌上的车型，全新第二代GS8在此前的极限油耗挑战中，加油到刚好溢出，一箱油行驶了2022公里，也让大家认识到GS8双擎的实力。

强强联合，打造优秀续航

作为广汽传祺“智能化+混动化”战略落地的首款车型，全新第二代GS8为消费者提供了领航系列和双擎系列两种选择。双擎系列，也就是混动车型，搭载的是2.0TM发动机+全新第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统。值得一提的是，全新第二代GS8也是全球首款采用2.0T发动机搭配丰田THS混动技术的车型。

得益于广汽传祺和丰田的“强强联合”，全新第二代GS8的这套动力组合，0-100km/h加速时间为6.9s，NEDC工况油耗5.3L/100km，常规状态下，加满一箱油就能跑超过1000km，极限测试情况下，一箱油的行驶里程还可以达到2022公里。对于追求动力和油耗平衡的消费群体来说，全新第二代GS8或许就是他们心目中的黄金选择。

技术突出，兼备油耗与动力

也许有人会好奇，广汽传祺跟丰田合作，那这套混动系统，不会是“低配”或者“中国特供”的吧？当然不是！全新第二代GS8采用的是全新第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统，与汉兰达同款，拥有超过20年的技术积累。这套系统将发电机、驱动电机、行星齿轮机构、P档驻车机构、机械泵等高度集成于一体，整个系统结构简单、体积小、重量轻，动力控制单元的功率密度和效率高于同类型产品。

通过发动机和电机两种动力耦合，全新第二代GS8能够实现纯电动、功率分流、能量回收、驻车发电等工作模式，匹配不同的驾驶场景和需求。同时，在多重技术的加持下，THS系统可以合理地控制燃油动力和电能动力的分配，使动力系统始终运行在高效区间，实现油耗与动力兼得。

第二代GS8和汉兰达相比，除了发动机之外，其他都是一模一样。

实力出色，迎合国人用车习惯

除了动力系统之外，全新第二代GS8在其他方面也满足了中国消费者对于豪华中大型SUV的需求。基于GPMA架构L平台打造的全新第二代GS8，拥有了更长的轴距和更宽的车身，造型的直观感受就是豪华大气，而且车内的空间体验也是更加灵活多变。

在座椅布局上，全新第二代GS8提供6/7座布局供消费者选择，满足不同人群的用车需求。并且第二排的“女皇躺椅”，靠背8档131°可调节范围，营造出舒适悠闲的躺睡空间。同时，全新第二代GS8还具有三排电动放倒还原和二排快速放倒的功能，可以实现从2座到7座，行李箱空间从181L-1859L的随心变化，在“最大乘坐空间”和“最大载物空间”来回切换。

另外，“智能化”也是全新第二代GS8的一个明显标签。全新升级的超感交互智能座舱，功能繁多，包括了AR-HUD、ADiGO4.0智能物联与智能辅助驾驶等功能。举个例子，全新第二代GS8丰富的智驾传感器，除了能在驾驶过程中实现FCTA（前方车辆穿行警告）+ILC（自动变道）等智驾辅助功能之外，还能进行车位自动识别，完成空间及有线车位的全自动泊车。总的来说，全新第二代GS8在驾驶辅助上更加智能，在科技配置上更加人性化，用“人类高质量驾乘体验”来形容，可以说是相当贴切了。

总结：作为“混动化+智能化”双核驱动发展战略的首款落地车型——全新第二代GS8以全球领先的混合动力为基础，打响了广汽传祺全面混动化的第一枪。对于一辆车长5米，车重超过2吨的中大型SUV来说，一箱油极限状态下可以行驶2022km，这样的续航能力可谓出色。

而且相比同级别的合资品牌，全新第二代GS8的优势更加明显，造型、空间、配置、智能科技等方便都要更符合中国消费者的用车习惯。这样一款颜值与实力并存的SUV，在混动领域实现弯道超车指日可待。