东风日产张继辉：启辰品牌是东风日产探索智能化和电动化的探路者

在2021年第19届广州车展上，30秒懂车采访了东风日产汽车销售有限公司副总经理 东风日产乘用车公司启辰事业总部副总部长 张继辉以及东风日产汽车销售有限公司市场部副部长 王骞，就关于东风日产在品牌规划方面进行提问。

以下为采访实录：

Q1： 本次东风日产展台是双品牌首次同台亮相，想了解一下，启辰和日产两个品牌之间是如何协同的？

张继辉：2021年，东风日产正式启动双品牌运营，日产和启辰成为一个整体。双品牌在资源、营销、渠道等多个维度相互协同，相互促进，促进效应最大化，为全国经销商注入投资信心。

资源方面，作为东风日产重要的事业板块，启辰和日产品牌同枝相连、同声相应、同气相求，共享东风日产研发、制造等全价值链体系资源。启辰不再是单打独斗，是整个东风日产体系的协同作战。

营销方面，从总部到区域，双品牌从广宣到区域活动，全面协同向前。

渠道方面，启辰网点覆盖了全国80%以上的市场区隔，在积极推进与日产双品牌网络服务共享的情况下，持续强化二级网点的毛细血管渗透，不断完善10公里服务圈，实现“0距离”服务保障。今年5月，哈尔滨启辰新店的入驻东三省市场，不仅填补了黑龙江的空白市场，同时也将以优质的服务，为当地消费者带来良好的品牌服务。

Q2： 启辰回归东风日产1年后，取得的最大成果是什么呢？

张继辉：首先，回归让我们拥有了日产这个坚实的后盾，这也让启辰的自信心得到快速提升。

2021年，东风日产整合全价值链资源，为启辰品牌向上发展注入新的活力。经过10个月的砥砺前行，启辰品牌取得突破性的销量成绩，可以用“2个过万”及“1个翻倍”来总结。

10月品牌月销过万：10月份，东风日产启辰品牌全车系交车10018辆，环比增长111.7%，同比增长23.3%，重新站上了“万台”月销线之上。

10月底大V累计订单破万：年轻潮力量SUV东风日产启辰大V自9月27日上市至10月31日，累计订单10315。东风日产启辰大V万辆订单中，顶配占比近30%，高配超过40%。其消费人群趋于年轻化，与东风日产启辰大V的产品定位高度吻合。30岁以下用户占比有明显提升，说明启辰大V精准触达了目标用户年轻人。

EV电动车累计销量翻倍：启辰EV电动车1-10月累计销量同比增长144.2%，销量同比去年翻翻。(2021年EV1-10月终端累计销售9002辆，2020年1-10月终端累计销售3687辆)

Q3：启辰回归之后，启辰和日产在产品上是如何形成差异化定位？

张继辉：未来，汽车竞争主要聚焦在智能化和电动化。作为根植于中国市场的自主品牌，启辰是东风日产探索智能化和电动化的探路者，也是东风日产探索新能源领域和智能化的有力抓手。

从启辰销量上看，今年增长最快的车型就是D60EV，也印证了启辰在电驱化上的实力，未来预计启辰会推出更多电驱车产品，协同完成东风日产市场布局，拓展东风日产的能力边界。

Q4：东风日产企业文化已经迈入2.0阶段将近1年多，在新的企业文化的引领下，东风日产有何成绩和变化？

张继辉：启辰回归东风日产后，从销售战略上看，我们从”分兵“转化成“合力”的新阶段，包括产品、研发、制造和营销，逐渐拧成一股绳，目前从我们取得的成绩来看，我们有充分理由认为双品牌是符合当下市场要求的正确道路。

Q5：今年e-POWER是东风日产的推广重点，目前在网络上存在“e-POWER和比亚迪DM-i哪个技术更加先进”的问题，对于这个问题，想问问您怎么看？

王骞：我们是非常欢迎用户关注e-POWER技术的。每个技术各有优缺点，但当下这样的对比还是有问题的，因为可能所有人都开过比亚迪，但还没有多少消费者真正开过e-POWER车型，我们还是希望大家后续有机会，能试驾我们的e-POWER车型，然后再来比较两者差异。

当先面对电驱化的大趋势，我们也迎来了技术的高速发展期，每个阶段都不断有新技术产生，没有绝对领先的技术。技术的好坏，必须通过消费者体验，才能获得真实的验证。

但值得一提的是，在日本，e-POWER车型目前销量已经超过50万，更是日本市场电驱领域的销量冠军，我们认为大家可以对e-POWER充满期待。

Q6：e-POWER中国首款车型的市场预期是怎样的？如果市场表现很好，我们未来的规划是怎样的？

王骞：首先，我们对e-POWER技术是非常自信的。这次，我们推出的e-POWER中国首款车型搭载了最新的第二代电驱系统，更强、更省、更静、更顺。可以说，e-POWER中国首款车型带来了更高效、省心的全新电驱出行体验，能够持续推动电驱车型的普及。在双碳目标下，它将助力我们完成绿色低碳的转型。未来，以e-POWER中国首款车型为起点，到2025年，将有7款e-POWER车型，覆盖多个细分市场。

当然，作为新的技术，从发布到落地，从消费者建立认知再到销售，这需要一个过程。与燃油技术不同，e-POWER技术作为一个前所未有的融合动力，我们认为车型落地后，销量会经历一个逐步爬坡的阶段，我们也非常欢迎更多的消费者能来体验e-POWER技术。

Q7：东风日产未来产品规划中，是否有规划补足MPV车型或者大型SUV的空白？

张继辉：目前在三胎政策的开放下，大七座、MPV都会逐渐成为更多家庭的选择。东风日产会始终关注用户需求，来调整产品规划和节奏，未来我们也会有带来更多技术车型，力求带来更好的出行生活。

Q8：启辰未来产品规划和节奏是怎样的？在渠道上有什么新的变化？

首先，启辰作为东风日产双品牌之一，它是一个让东风日产市场反应速度更快，更加灵敏的有力抓手，也是探索智能化和电动化的探路者。未来3年内，启辰将会导入更多纯电车，完善产品布局。

在渠道布局上，我们会紧跟时代趋势，引入大量的人才，协同线下和线上发展。同时重点覆盖重点销售区域，进行多样化的渠道布局。

Q9：目前东风日产是否收到芯片短缺的影响？是如何应对的？

张继辉：芯片短缺在零部件供应链上确实带来了不小的压力，但我们认为不光是中国市场面临这样一个情况，全球的车企都面临这样一个芯片短缺的情况，而且这个芯片短缺也会带来一些潜在的风险，我们持续以来都在观察芯片短缺所带来的影响。目前，为应对芯片短缺这一课题，东风日产已经设立专门的芯片风险管理的机制和快速决策的机制。

就生产端，我们一方面会通过多种渠道去获取供应商、合作伙伴的支持，拿到更多的芯片，另外一方面，对针对现有库存资源，进行对车型更合理优化的匹配；在销售端，我们会尽量最大化的满足客户的需求；对外对于经销商端口，我们会把经销商的库存控制在合理的水平，让经销商库存不同型号的车型也相互之间做一些共享的机制，最大程度降低芯片短缺对客户造成的影响，及时把车辆交付给我们的客户。

Q10：广州车展是东风日产的大本营作战，本次东风日产展台除了e-POWER中国首款车型展出，还有哪些黑科技体验？

王骞：本次东风日产搭建了今年广州车展最大的展台，一是因为广州是我们的主场，二是因为我们带来首次双品牌的同台亮相。

此外，东风日产历来都在展台设计上倾注了许多心思，去年广州车展和9月的天津车展，我们带来了馆内实车动态体验设计，今年我们秉承敢为精神，基于电驱化战略，以极具生命力、科技感和品质感的日式未来主义展台，为消费者带来可感、可知、可触的超越感官的全新车展体验，让观众在看车同时有更好的观览体验。