学霸买车的小秘密，拆开才知道

相信绝大多数人在选车时最多看看车型的评测以及性价比分析，但这一次，我们找到了清华汽车工程专业的学霸，他们在选车上可以说是“吹毛求疵”，最关注的往往是消费者看不到的地方。要满足这些“杠精”学霸们的好奇心，就只有一个办法——拆。

本次选择的是面向当下的年轻群体、面向大学生们毕业后的第一台车，根据热度我们选择的价位相对等的领克06顶配车型耀halo和本田XR-V次顶配车型豪华版。我们将会从两台车的舒适性、发动机以及被动安全性三个方面来进行对比，这也是购车中消费者最为关心的部分，至于外观、参数和适用人群，相信30秒懂车的其他节目已经有了非常多的介绍和分析。

舒适性对比-领克有设计 本田没新意

在用车场景下，影响舒适性的无非就是座椅以及内饰的材质和设计，从未拆解的车上我们就可以看出，在两台车的内饰部分用料上，领克06肯定是占优势的。在领克06的座椅上，与驾乘人员所接触的地方都是使用了大量的软性包裹材质，可以直接看到的有搪塑、翻毛皮以及皮革等材质，而本田XR-V在内饰材质上大量的硬塑料材质拉低了质感和舒适感。汽车内饰的设计可以比作是房屋的装修，领克06给到了一种舒适、温暖有设计感的装修风格，而本田XR-V更像是“青年公寓”，中规中矩，挑不出大毛病，也找不到出彩的地方。

在座椅拆解部分，我们可以很直观的看到两个座椅的区别，首先在坐垫厚度上，领克06要远比本田XR-V更加厚实，并且在对比中可以发现，座椅材质的软硬也有非常多的不同，按照消费者惯有的思维，应该是座椅越软越舒服，但其实在驾驶过程中，由于车辆动态的关系，座椅在腿部、腰部侧面需要稍稍硬一点才能提供更多的支撑，而垂直面则需要较软的材质来提供舒适性，这两点，领克06都比较好地做到了。

主驾座椅对比（左：领克06，右：本田XR-V）

NVH对比-领克06更厚道 本田主攻控成本

大多数消费者对开车、坐车无非是对噪音和震动比较敏感，那么我们再来看看两款车在NVH层面有哪些差异。拆除门板后，我们发现，领克06的门板内侧贴附了大面积的隔音材料，除了需要安装螺丝及卡扣的区域，隔音材料基本全部覆盖，而本田XR-V的内饰板内侧只有一些“象征性”的隔音材料作为“点缀”。

车门内饰板对比（左：领克06，右：本田XR-V）

继续拆解，在拆除地胶时，发现领克06用了相对厚实的发泡材质作为整块地胶的背面，而车身地板上也能看到非常多的隔音胶作为隔音止震材料。

领克06车身地板材料展示

而本田XR-V则使用了压棉材质的地胶，背面贴附了少许废纺粘作为隔音材料，而车身地板上也能看到少许硬质塑胶材质的止震材料，暂且不说两台车使用的材质，单从使用数量以及覆盖的面积来看，领克06就具已占据绝对的优势。

本田XR-V车身地板材料展示

除了车内的隔音止震材料外，我们还相应拆除了前保险杠、叶子板、悬挂部件等，在各方面我们可以看到领克06用料更加厚实，设计也能看到更多的考虑，同时采用的是环保材料，对车内的气味控制也是一种舒适性的体现。本田XR-V则能看出明显的在用户看不到的地方做了较深入的成本管控，而领克06却始终表里如一，这也是这两台车最大的区别，因为这些差异，才造就了第一期视频在60公里时速下，两车噪声分贝相差10db以上的区别。

发动机对比——领克先进前卫 本田相对保守

两款车型的发动机的对比我们会从几个维度来分析，先将基本参数简单罗列：

我们只对比这两台发动机的技术含量以及设计上的优劣。

先说一个结论就是领克06的JLH-3G15TD三缸发动机，从技术上来看它更加前卫，更符合如今汽油发动机的发展趋势，即体积更小、重量更轻、集成度更高、更容易与混动系统做匹配，并且本身JLH-3G15TD发动机就有PHEV的版本。在领克06的发动机设计上，我们能看到大量的集成式设计，比如集成式的冷却模块，可以大大减轻发动机重量以及体积，并且集成式冷却模块可以大幅缩短发动机的暖机过程。缸盖集成排气歧管，搭配低惯量涡轮可以大幅抑制涡轮迟滞的问题。

领克06发动机总成

我们再来看本田XR-V的L15BS这台发动机，上盖采用传统的设计结构，并没有采用集成式冷却上盖，排气歧管采用了相类似的集成式设计，打开上盖后我们可以看到两台发动机都采用了双顶置凸轮轴的设计，在进排气侧都设有气门调节器的功能，也就是双VVT设计。而L15BS上的就是我们常说的i-VTEC结构其实是缺失的，并没有气门升程的调节功能。

发动机配气机构对比（上：领克06，下：本田XR-V）

而低惯量涡轮加上气缸结构的设计，中空的D-VVT凸轮轴以及200Bar的燃油喷射压力和二级可变机油泵，让JLH-3G15TD发动机扭矩比L15B多出了35牛米，同时也让整台发动机的活塞组件摩擦损失、轴承摩擦损失、气阀机构摩擦损失等等都减少了25%，这台发动机还加入了双质量飞轮以及平衡轴的设计，可以大大降低发动机的抖动问题，甚至比一些直列四缸发动机还要平顺。

领克06发动机总成

在开头我们提到了三缸和四缸的问题，相信这是绝大多数买车的消费者都绕不开的话题，如今的三缸发动机已经具备了相当成熟的技术背书以及成熟的设计方案，而三缸发动机在今后一定会逐步扩大它的市场被更多的消费者所接受，高度集成化和灵活的动力总成搭配策略才是今后汽油发动机的发展方向。

安全性对比——领克“实力硬，更科学” 本田“思路对，不完美”

首先，在事故发生率和伤亡比例上最高的当属追尾事故，撞击时首先受到撞击的就是前防撞梁，从两台车的前防撞梁从横向长度以及高度上来看，领克06具有明显优势，并且使用了两层钢板作为防护（主驾驶侧3层），而本田XR-V则只有一层（主驾驶侧2层），两台车的钢板厚度也差异较大，领克06的内外钢板厚度均为2mm，而且采用了双吸能盒的结构；而本田XR-V的厚度仅有1.5mm厚，主驾驶侧也仅为1.19mm，高下立判。

双车前吸能盒对比

后吸能盒对比（上：领克06，下：本田XR-V）

前防撞横梁对比（上：领克06 下：本田XR-V）

我们再分析下两台车的前部防撞结构，其实我们可以从图片中看出，两台车的结构和设计思路基本一致，但领克06叶子板内侧的“象鼻梁”与前防撞纵梁以及吸能盒形成的完整的“人字形”结构，并且均采用一体冲压件。而本田XR-V虽然在结构上大同小异，但“象鼻梁”结构并不完整，从叶子侧断开，并且加入一段小横梁进行连接，如果发生碰撞，一定是具有一体性、“人形结构”的领克06更能对抗冲击。

前防撞结构对比（上：领克06 下：本田XR-V）

在保护乘员舱方面，领克06在发动机后侧（防火墙侧）加入了一条横梁，来防止较大冲击时，发动机侵入乘员舱对乘员小腿及脚部造成伤害；同时，且发动机支架均采用铝制结构，在较大冲击时会发生断裂，使发动机下沉，对乘员舱的保护又是增加了一道屏障。

发动机支架对比（上：领克06 下：本田XR-V）

而本田XR-V在发动机后侧并没有采用任何加强结构设计，同时发动机支架也为钢材料，虽然在强度上得到保障，但在发生较大冲击时，支架不会断裂，发动机也不会下沉，有可能侵入乘员舱对乘客造成伤害。

前防撞结构对比（上：领克06 下：本田XR-V）

全文总结

经过一系列对比后，“学霸选车”应该会变得相当简单，结果一目了然，领克06外观更加潮流，内饰设计前卫、层次分明；在配置上更富有科技感，诸如前排的电动座椅以及众多的ADAS主动安全配置；在被动安全方面也提供了相当周全的保护，其中，最具突破性意义的是第一场关于“翻滚保护系统”的测试，据了解，领克06是中国首个搭载Rollover Protection翻滚保护系统的车型，这次测试也是中国首次公开进行的翻滚保护系统实车测试。虽然在此次视频中并不能体现翻滚保护系统的作用，但早在2016年，领克团队就开启了领克06翻滚保护系统开发工作，并邀请中汽研专家共同参与开发。据领克06安全开发总工唐莉介绍，通过从3千多例国内事故中所提炼的“螺旋翻滚、沙坑翻滚、边坡翻滚、路阶翻滚”4种典型翻滚工况数据，团队进行了15000多小时的仿真模拟，完成了40多次的实车翻滚测试，历经1000多个日夜的努力，最终完成了翻滚保护系统的成功搭载。而本田XR-V的整车设计较为传统，并不能给用户带来更多的新鲜感及驾驶欲望。当我们走进车内，往往就像“回家”一样，一套设计感强、功能性完善的“装修”能带给人更好的体验。所以在对比过舒适性、NVH、发动机技术和被动安全以后，您对这两台车有自己的选择了吗？

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