2021年世界互联网大会乌镇咖荟汽车夜话——吴迎秋：对“不互联网，无新汽车”深信不疑

9月27日，由桐乡市人民政府、寰球汽车集团主办，中国汽车工业协会、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国汽车流通协会、中国电工技术学会、如是金融研究院支持，桐乡市商务局、浙江省桐乡经济开发区管理委员会承办的主题为“2.0时代的汽车新格局”——2021年世界互联网大会乌镇咖荟汽车夜话在乌镇正式举行。

寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋为大会致辞并抛出了对汽车2.0时代的思考，在他看来互联网与汽车的融合时期已经到了，未来，汽车与互联网一定是交融的关系，而且无法分割。

对于汽车来说，互联网是工具，不是全部，是手段不是目的

实事求是地讲，“互联网+汽车”究竟是谁加持谁的问题，行业内已经争论了很久。在吴迎秋看来，互联网与汽车的融合时期已经到了，未来，汽车与互联网一定是交融的关系，而且无法分割。这是新汽车的2.0时代一个不能忽略的显著特征。

吴迎秋认为，互联网、数字经济与汽车的联系应该是基础，而不应该作为自己标榜性格的一个标签。过去一百年，汽车的创新主要围绕一个力展开，就是动力，豪华车以动力和性能作为主要标志，折射的就是这个逻辑。但新能源车的出现让燃油车在动力方面没有优势可言，汽车行业需要寻找新的价值坐标。
新汽车2.0时代，汽车的创新主要围绕“算力”展开，汽车也很有可能由智能来定义，在这个维度上，新企业有先天的优势。更为重要的是，造车新企业、新玩家还有非常强大的用户体验设计能力，这可能是未来差异化竞争的核心。但这并不是说新汽车2.0时代，传统汽车就应该被丢入历史的垃圾桶。过去的半年时间里，特斯拉以及国内诸多号称新汽车的企业在销量上节节攀升，大有一副叫板传统车企的意思。在互联网上，不少的粉丝也追捧特斯拉他们代表着新汽车，重新定义了新汽车的标准。

不用互联网思维办事，新汽车是没有未来的

对于企业来讲，新汽车一定是个新物种。如果仅仅只是提供一台沿袭了传统技术思路、看似新鲜的电动汽车，不足以定义新汽车2.0时代，也不足以让外界产生足够的尊重。新汽车如果仅仅为了“新”而“新”，不考虑推动汽车产业进步的新动能、新革命，还在源源不断地给地球、社会增加负担。那这样的新汽车在吴迎秋看来不要也罢。新汽车一定要讲可持续，世界汽车拥有一百多年的发展历程，安全、节能、环保的技术主题已经是社会责任和使命担当。如果企业还是在原先的传统汽车的思维逻辑上弄出来一个所谓的新汽车，这个道路恐怕太过拥挤。

2.0时代是“数字产业经济和智能汽车”的深度结合

汽车是长产业链条的完备汽车工业体系，需要资源和效率的双重协同。桐乡能够形成完备的智能汽车产业聚集，说明了当前汽车产业正在发生着天翻地覆的变化，数字经济产业正在全面影响汽车制造。汽车产业不再是以规模论英雄，更多的是以稳定的汽车发展链条、以数字产业经济的加持论未来，从这点上来看桐乡恰恰做到了。

新汽车2.0时代格局，一个最重要的落脚点是新汽车必须从构建最美好人类出行生活场景出发，利用好自身的优势做产业创新。这其中包括了对环境的热爱，对生活的热爱，对美好事物的感知，也包括了对过去优势资源的整合

造新汽车，一定要有大格局，单打独斗的方式方法塑造不出真正的格局，它一定是汽车全行业各个环节参与者都要认真思考，并互相换位理解的课题。