王侠：中国汽车人要学会“种树”

作者：30秒懂车 纪旭

“中国汽车人必须寻找新的果树，甚至学会自己种树。”在2020中国汽车重庆论坛上，中国贸促会汽车行业委员会会长王侠举了“寻树种树”的生动例子，为中国汽车产业如何做好后疫情时期的应对之策提供了建议与思路。

2020年，一场新冠疫情汹涌而至，席卷大江南北。今年1-5月，中国汽车产销778.7万辆和795.7万辆，同比下降24.1%和22.6%，乘用车降幅接近30%，新能源车处境更加艰难，销量同比下降38.7%。中国汽车产业正在经受一次极限压力测试，此时重新认识自我和市场无比重要。面对亟待重启和重振的中国车市，王侠会长提出了三大观点。

首先，要直面疫情带来的连锁反应。王侠会长指出，第一季度断崖式的下跌带来了可怕的连锁反应，企业停产、减产、降薪、裁员，上千家经销商破产，甚至有些老牌跨国车不得不部分撤出中国市场。全球汽车企业在经历着生死大考，汽车产业所遭受的创伤仍将继续演化。

第二，要客观评估车市的回升，切勿过于乐观。目前中国车市保持着回升的势头，这表明疫情导致的灾难性影响正在结束，汽车购买需求的累积效应正在稳步释放。但前5个月的环比增幅不断收窄，月度销量走势基本上与前几年的月度走势合拍；另一方面，5月份的终端上牌数量并没有恢复到去年的水平，所以对于下半年车市的持续增长，王侠会长建议车企仍不能过于乐观。

据王侠会长预测，疫情的深层影响会在下半年继续演变。前5个月，中美德日四大汽车产销大国中，只有中国成功地实现了由负到正的反转，这说明海外市场的恢复还尚需时日。

第三，要深刻认识疫情给汽车产业带来的深层影响。

在销量变化的表象之中，隐藏着产业转变的种种信号，在消费升级、优胜略汰、产业整合三大方面尤为明显。5月份，豪华车销量同比增幅超过20%，而8万以下车型需求低迷，这从一个侧面表明，人们对健康、安全、生活品质的追求直接反映到了汽车消费上。疫情按下了消费升级的转换键，这是企业产品品质和品牌升级的新机遇。

另一方面，疫情按下了企业优胜劣汰的加速键。5月销量前10的头部车企占据了61.8%的市场份额，各自的同比增幅从近70%到负增长近20%，强者愈强弱者愈弱的马太效应更加明显。

近期各大车企、零部件巨头纷纷展开合作，这些体量更大、跨度更宽、层次更深的资源整合，在疫情压力下由规划变成了现实，疫情按下了产业整合的回车键。

最后，王侠会长总结道，在后疫情时代，即将出现的车市新常态与原来的常态会有很大的不同。车企将面对更多不确定性和更多新课题，供应链的修复甚至重构、产业基地的关停并转、消费信心的重塑等等，技术和资本的竞争与整合之外，又增加了国际政治和社会治理方面的重大影响因素，挑战的难度系数又提高了一个数量级。

“在汽车产业里比较低的果子已经被大家摘光了，而比较高的果子可能也被风刮走了，我们必须寻找新的果树，甚至要自己学会种树，我想这就是我们疫情之后应该饱有的一种心态。”王侠会长如是说。